王則楚
  這就是廣州地鐵負責廣佛地鐵運營能夠深刻體會到的苦衷:廣佛地鐵建是建了,但它不可能像廣州地鐵3號線一樣擠到不得不馬上增加車廂都還要限流,因為廣佛還沒有像番禺那樣被廣州“一體化”了。我們更希望廣佛一體化有更多、更廣的發展,讓兩地的來往更頻繁。廣佛線的冷清,也凸顯了廣佛同城的難度。這給有關部門提了個醒:廣佛同城的進度該加速了。
  報載,廣佛地鐵一期開通將近4年,尚未通過消防驗收。昨日,佛山市委常委許國帶隊檢查節前的安全生產工作,消防部門希望地鐵方能夠儘快申請消防驗收。對此,地鐵方表示應該會在明年年底完成竣工驗收,目前12項任務已經完成了6項。
  此外,昨日地鐵方還公佈了廣佛地鐵運行的情況。從2010年11月至今累計運載乘客1.8億人次,正點率99.98%,日均客流量14萬人次,今年5月1日達到單日最高客流量25.44萬人次,沒有發生過任何質量安全事故。今年1—6月收入為580萬元,同比增長6.8%。但相比廣州地鐵1號線日均客流114萬,只是一個零頭。
  廣佛地鐵的建設和開通是落實珠三角發展規劃綱要的一個重要項目,是推動廣佛同城的重要措施,其核心依據就是“廣佛一體化”,把佛山和廣州成為一個城市的兩個區域。它必然引導廣州城區的西聯發展。但實際上,廣州始終把發展重點放在南拓和東進上,廣佛同城因為涉及到行政分割,遇到的阻力更大。
  開工在後的5號線、6號線都開通了,廣佛地鐵在廣州西朗之後的線路,卻遲遲不能開通,至今未有過江和連通8號線、直達瀝窖接2號線的時間表。已經啟動的佛山金融城近在廣州城邊,離地鐵不到一站地,徵地拆遷已經結束,多棟建築已經拔地而起。廣州自己卻要在員村紅磚廠附近再大張旗鼓的要規劃建設金融城,這顯然在規划上缺少協調。
  這就是廣州地鐵負責廣佛地鐵運營能夠深刻體會到的苦衷:廣佛地鐵建是建了,但它不可能像廣州地鐵3號線一樣擠到不得不馬上增加車廂都還要限流,因為廣佛還沒有像番禺那樣被廣州“一體化”了。
  大客流量的公共交通設施,必須保證消防安全,“通過消防驗收”是開通運營的必要條件。廣佛地鐵一期開通將近4年,尚未通過消防驗收,這讓很多地鐵乘客覺得吃驚,消防未驗收而運行,這樣的特事特辦有點離譜吧。
  我們希望廣州地鐵能夠勇當“廣佛一體化”的尖兵,勇當實踐“珠三角一體化發展綱要”的排頭兵:剋服一切困難,儘快完成消防驗收,還乘客一個安全信心;儘快開通廣佛地鐵全線,讓廣佛地鐵能夠連通廣佛的中心城區,迅速提高它的客流量。
  當然,我們更希望廣佛一體化有更多、更廣的發展,讓兩地的來往更頻繁。廣佛線的冷清,也凸顯了廣佛同城的難度。這給有關部門提了個醒:廣佛同城的進度該加速了。
  (作者為省政府參事)  (原標題:廣佛地鐵和廣佛同城化都需要提速)
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